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　　坐落贵广高铁贵州段榕江站至从江站区间，全长868.2米，桥墩最大跨度80米，桥面间隔地上最高处69米。桥下的朝利侗寨依山傍水，青瓦木楼错落有致，古拙中透着年月的厚重，已有300多年的前史。

　　南江双线特大桥坐落贵开铁路南江至开阳区间，全长649.5米。大桥选用铁路接连刚构规划，主跨选用176米大跨度接连刚构悬臂挂篮结构，桥面距河面高度达230米。全桥共设11个墩体、2个桥台，主墩高度达81米和83米，其间第9孔跨过南江大峡谷。

　　北盘江特大桥坐落贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处。大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，以一跨方式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721.25米，主桥跨度445米，是我国铁路要点桥梁工程之一，许多工程目标到达国内抢先和国际先进水平。

　　水桶木寨特大桥坐落贵州省安顺市镇宁县丁旗镇水桐村，向西跨过普镇公路，结尾坐落雨窝村，大桥全长约2352米，71个墩，墩身最高48.5米。大桥穿越崇山峻岭，宛如“飞天巨龙”。

　　夜郎河特大桥坐落贵州省遵义市桐梓县境内，是国际首例“贯入式大体积嵌岩拱座根底”大桥，也是渝贵铁路三大控制性工程之一。大桥全长1120.8米，为一跨370米钢筋混凝土提篮式拱桥，桥梁轨底标高714.792米，沟底标高505.1米。

　　朝门乌江大桥坐落遵义市播州区乌江镇，桥梁全长433米，两公里范围内与川黔铁路乌江大桥、川黔公路乌江大桥、贵遵高等级公路乌江斜拉桥、兰海高速公路乌江特大桥顺次排开，一起构成“乌江天险”闻名的“五桥合一”景象。

　　锦江双线特大桥坐落贵州省铜仁市碧江区大明边城景区锦江河畔，跨过滨江大路、锦江及大明边城，全长960米，最大跨度128米。该桥施工难度较大，需要在暗水中进行根底施工、搭设栈桥和水上操作渠道等，是铜玉铁路的要害控制性工程。

　　鸭池河特大桥坐落毕节市和贵阳市交界处，是国际上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥，也是在建时跨径最大的高速铁路同类型桥梁。大桥全长971米，主桥跨度为436米。其施工工艺极端杂乱繁琐、技能方面的要求极高。

　　西溪河大桥坐落贵州省大方县与黔西市交界处，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是我国现在高铁双向极不对称水平转体跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，仍是全国高铁同类型桥梁中跨度最大并立异选用“接连迁延式桥梁顶推”技能的桥梁。大桥全长493.6米，最高桥墩高60米，选用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。

　　黄桶北一号特大桥坐落贵州省安顺市普定县境内，全长929米。该桥上跨普定工业大路，周边有城镇路途，接近黄桶北站，交通联接便当。该桥周边地形较为平整，从空中仰望可见动车从崇山峻岭间驶向坦道的雄壮画面。

　　圣泉一号双线特大桥横跨贵州省贵阳市最繁忙的黔春立交交通枢纽和黔灵山公园，全长798.29米，墩高89.34米。这座飞跨在城市里的高铁桥，穿过弯曲回旋扭转的城市立交体系和居民区，构成富贵喧嚣的现代立体交通图景。

　　银坡河双线特大桥坐落贵州省黔南州独山县境内，横跨银坡河，桥址区山势崎岖、斜度改变较大，桥下地质多为泥质灰岩、灰岩夹页岩，属岩溶地貌。大桥全长3399.5米，与建于光绪八年的蒙家桥“隔空相望”。

　　清水河镇特大桥是盘兴高铁要害控制性工程，全长1166米，最大墩高56米。该桥跨过兴清快速路及地下管线，采取了特别刚构接连梁结构。

　　纳怀河特大桥坐落黔西南州兴义市，紧邻国家4A级景区马岭河大峡谷，横跨在纳怀河水库上，与盘兴高速公路并行。大桥全长643.1米，5、6号主墩的墩高分别为78米、70米，是盘兴高铁节点工程，一起也是盘兴高铁建造的卡控点、重难点和危险点。

　　海子河1号特大桥是全线仅有一座跨铁路既有线号桥墩上部结构为转体接连梁，与威红铁路夹角达40度，转体20号和21号主墩，需逆时针旋转38度，单个T构转体分量约3400吨。

　　响水镇特大桥全长1621米，最高墩高达49米，特别梁跨较多，两次跨过县道X202，一起跨过沿河东路及河西煤矿大桥，桥梁受两边民房、厂房等修建影响，施工难度较大。

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